重庆“十三五”规划建设东西部物流中转主枢纽

发布时间:2020-03-26 10:49:00

重庆是国家确定的长江三大航运中心之一。当地学者认为,“东西部物流转口主枢纽”的提法是对“长江上游航运中心”的进一步细化。

重庆“十三五”规划建设东西部物流中转主枢纽

重庆是国家确定的长江三大航运中心之一。当地学者认为,“东西部物流转口主枢纽”的提法是对“长江上游航运中心”的进一步细化。

重庆这次提出的新战略表明,重庆的航运目标远远超出了现在。

新规划出台前,重庆市2009年提出“三基地四港区”,即结合长江水运资源和内陆保税港区的优势,布局寸滩港区、果园港区四个水运物流枢纽,东港港区和黄前港区。但此后,规划进行了调整,只有寸滩港和果园港正式运营。

公开资料显示,寸滩港前两期集装箱装卸设计能力为100万箱/年。如果三期工程按原计划完成运营,集装箱装卸设计能力将翻一番。现在,由于港口后面的交通,它的部分业务已经转移到了乌节港。

港口一体化方面,2006年以来,重庆先后将重庆港(主城)、万州港、涪陵港纳入重庆港物流集团,基本实现了长江流域重庆段600多统一控制。

根据新规划,重庆将大力完善长江航运服务体系,通过完善航运交易、信息、金融、人才等服务功能,培育和发展航运总部经济,形成要素、功能、市场繁荣的航运服务集聚区在长江上游。到2020年,重庆将基本建成水路货运量2亿吨以上、铁水联运货运量10%、周边省市经重庆港货运中转率60%左右、航运交易额100亿元以上的现代航运服务体系。

三峡船闸问题亟待解决

重庆在建设长江上游航运中心方面还面临着几个问题。

滕宏伟在接受《21世纪经济报道》采访时表示,重庆上游水运发展存在的主要问题包括上游航道水位偏低、综合性港口建设仍处于关键阶段、三峡船闸日益拥堵等。

然而,这个问题正在逐步得到解决。

此外,在今年9月重庆航运交易所举办的航运发展专题讲座上,重庆航运交易所会长党志胜表示,除了“三峡船闸通航受限”外,重庆航运业还面临货源不稳定等问题,运输能力结构性矛盾、融资难、货主缺乏、企业转型升级难。